เปิดหน้าไพ่ “BEM” สายสีน้ำเงิน ยกสัญญารถไฟฟ้าใต้ดินตีกัน “สายสีเหลือง”

8/ 07/ 2019

     หลังเปิดทางให้กิจการร่วมค้า BSR (บีทีเอส-ซิโน-ไทยฯ-ราชบุรีโฮลดิ้ง) ลงทุนส่วนต่อขยายสายสีเหลืองจากแยกรัชดา-ลาดพร้าวไปเชื่อมกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคตโดย BEM มองว่า จะส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารสายสีน้ำเงินปัจจุบันเฉลี่ยอยู่ที่กว่า 3 แสนเที่ยวคนต่อวัน หากพฤติกรรมการเดินทางของผู้โดยสารเปลี่ยนไป ไม่ต้องมาต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน สามารถนั่งสายสีเหลืองต่อบีทีเอสเข้าเมืองไปได้ทันที 

     “ภคพงศ์ ศิริกันทรมาศผู้ว่าการ รฟม. เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจว่า การประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม. วันที่ 28 มิ.ย. 2562 ได้อนุมัติผลเจรจาส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) ที่กลุ่มบีทีเอสจะลงทุนจากสถานีศรีรัช-เมืองทองธานี ระยะทาง 3 กม. วงเงิน 3,379 ล้านบาท โดย รฟม.จะได้รับส่วนแบ่งรายได้ตามผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นตลอด 30 ปี ตามสัญญาหลัก หากเกิน 30% จะได้รับ 20% เกิน 50% จะได้รับ 40%

     ส่วนต่อขยายสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) ที่กลุ่มบีทีเอสเสนอการลงทุน ระยะทาง 2.6 กม. วงเงิน 3,779 ล้านบาท บอร์ดยังไม่อนุมัติให้ รฟม. บีทีเอส และ BEM ไปพิจารณาร่วมกันถึงผลกระทบที่จะเกิดขึ้น กรณีที่ BEM มีหนังสือมายัง รฟม.ว่า ส่วนต่อขยายจะกระทบต่อผู้โดยสารสายสีน้ำเงิน เนื่องจากคนที่ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองจะไปเชื่อมสายสีเขียวโดยที่ไม่มาเปลี่ยนถ่ายการเดินทางที่สถานีลาดพร้าว

     แหล่งข่าวจาก รฟม. กล่าวว่า ทางบอร์ดมองว่าเป็นเรื่องปกติที่ผู้โดยสารอาจจะลดลงบ้าง แต่เพื่อให้เกิดความมั่นใจว่า จะไม่มีข้อพิพาทค่าชดเชยเกิดขึ้น จึงให้ รฟม.ไปเจรจากับบีทีเอสและ BEM ให้เข้าใจตรงกัน ซึ่ง รฟม.ต้องกลับไปดูสัญญาสัมปทานสายสีน้ำเงิน ซึ่งในข้อ 21 ข้อตกลงกระทำการและงดเว้นกระทำการของ รฟม. ใน ข้อ ขระบุว่า ภายใต้บังคับแห่งเงื่อนไขของสัญญานี้ รฟม.รับว่าจะไม่กระทำและจะต้องงดเว้นการกระทำอย่างหนึ่งอย่างใดที่อาจขัดขวางหรือกระทบกระเทือนต่องานหรือการดำเนินการหรือการไหลเวียนของผู้โดยสารเข้าสู่โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน หรือการจัดเก็บค่าโดยสารหรืออัตราค่าโดยสารตามสัญญานี้ ซึ่ง รฟม.ต้องตีความตรงนี้ก่อนที่จะเจรจากับ BEM และบีทีเอสต่อไป

      “BEM มองว่า ส่วนต่อขยายสายสีเหลืองเป็นทางแข่งขันของสายสีน้ำเงิน เพราะพฤติกรรมการเดินทางของคนจะเปลี่ยน รฟม.ต้องกลับไปดูผลการเจรจาตอนนั้นว่าเป็นยังไง ทั้งนี้ มีการประเมินว่าหากเปิดสายสีเหลืองต่อขยายแล้วจะทำให้ผู้โดยสารสายสีน้ำเงินลดลงบ้างแต่ไม่มากไม่ถึง 10% รฟม.ต้องเจรจากับ BEM และบีทีเอส จะหาแนวทางยังไง เพราะเป็นสิ่งที่ยังไม่เกิด เช่น เจรจาบีทีเอสให้กำหนดไว้ในเงื่อนไขสัญญา หาก BEM มีการฟ้องเรียกค่าชดเชยในอนาคตจะต้องรับภาระส่วนนี้แทน รฟม. เพราะหาก รฟม.รับไปจะซ้ำรอยกรณีทางด่วน

เว็บไซต์อ้างอิง : www.prachachat.net/property/news-346258

ไม่พลาดทุกความเคลื่อนไหว ติดตาม Tooktee (ทุกที่) ผ่านโซเชียลมีเดีย

บทความที่เกี่ยวข้อง